Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
De kosten van het Seine-Nord Europe-kanaal (€ 5,1 miljard momenteel) in de financieringsovereenkomst van 2019 zijn gebaseerd op de technische ramingen van de voorstudies die in 2016 door de minister van Transport zijn goedgekeurd. Sindsdien zijn er 10 jaar verstreken en hebben gedetailleerde ontwerpstudies het mogelijk gemaakt het project te verfijnen, rekening houdend met aanzienlijk veranderde normen.
De kosten van een project kunnen variëren afhankelijk van factoren zoals inflatie, de planning en de context. Daarom worden de kosten in belangrijke fasen opnieuw beoordeeld om een compleet overzicht te bieden . Het verkrijgen van de definitieve milieuvergunning in augustus 2024 maakte dit overzicht, zowel wat betreft technische aspecten als vergunningen, voor het eerst sinds 2019 mogelijk. Na deze goedkeuring werd de planning van het kanaal in 2025 herzien, waardoor een herbeoordeling van de projectkosten mogelijk werd. Begin 2026 worden de beoogde kosten aan het einde van het project geschat op € 7,3 miljard*.
Verschillende factoren verklaren deze herwaardering:
De beoogde kosten zijn daarom herzien naar € 7,3 miljard* voor een project van hogere kwaliteit, in lijn met de huidige eisen die ambitieuzer zijn dan 10 jaar geleden op het gebied van veiligheid en milieu.
SCSNE zal op belangrijke momenten, bijvoorbeeld na de definitieve toekenning van alle grote werkcontracten, transparant blijven communiceren over deze kosten.
De kosten van een project kunnen op twee manieren worden uitgedrukt: in constante euro's , dus zonder rekening te houden met de planning of inflatie gedurende de gehele projectlevenscyclus, of in actuele euro's, waarbij rekening wordt gehouden met zowel de waargenomen als de verwachte inflatie tot de voltooiing van het werk. Het bedrag in actuele euro's vertegenwoordigt de werkelijke kosten van het project.
Omwille van de transparantie toont SCSNE de beoogde kosten bij oplevering van het kanaal in actuele euro's, rekening houdend met een inflatieveronderstelling. Wanneer deze kosten worden berekend in constante euro's (referentiewaarde 2016, het jaar waarin de voorstudies werden gevalideerd), blijft de verandering in het bedrag van SCSNE beperkt tot circa 20%.
De financieringsovereenkomst van 22 november 2019 omvat 3 onderdelen:
1. Een evenwichtige verdeling (ongeveer € 1,1 miljard per regio), d.w.z. € 2,2 miljard van de staat en de lokale overheden (regio Hauts-de-France, Île-de-France, departementen Nord, Oise, Pas-de-Calais, Somme).
2. Europese financiering (Connecting Europe Facility - CEF) :
3. De overeenkomst bevat mechanismen voor de financiering van projectontwikkelingen en inflatie. Wat betreft de inflatie voorziet de overeenkomst in een lening met een maximumbedrag zodra de reeds goedgekeurde subsidies zijn uitgeput. Deze lening wordt gefinancierd door een inkomstenstimulans om de verschuiving naar binnenvaart te bevorderen. Het initiatief Ambition France Transports moet bijdragen aan de uitvoering van deze lening met een maximumbedrag.
Hoewel inflatie de investeringsbedragen beïnvloedt, zal het ook de inkomsten beïnvloeden zodra het kanaal in gebruik is: deze zullen hoger liggen en de voortgang van de bouw wekt interesse bij economische belanghebbenden, de toekomstige gebruikers. De uitdaging is daarom om de voordelen van het project te blijven maximaliseren en nu, samen met alle belanghebbenden, de voorbereidingen te treffen voor het succes van het kanaal, een centrale schakel in het Seine-Schelde-netwerk.
