Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Op vrijdag 10 april 2026 publiceerden de Rekenkamer en de Regionale Rekenkamer van Hauts-de-France gezamenlijk een thematisch rapport over de aanleg van het Seine-Nord Europe-kanaal en de gevolgen daarvan. Dit rapport, dat benadrukt dat het project zich nu in de uitvoeringsfase bevindt, draagt bij aan de voortdurende verbetering van de werkwijzen, in de geest van een gezond beheer van publieke middelen en transparantie, een doelstelling die wordt gedeeld door de Seine-Nord Europe Canal Company (SCSNE). Net als bij andere projecten in dezelfde ontwikkelingsfase zal het een waardevolle leidraad zijn voor het versterken van de acties van de SCSNE, de dialoog met alle betrokken partijen en het waarborgen van de voorwaarden voor het succes van het Seine-Nord Europe-kanaal.
Het Seine-Noord-Europakanaal vormt het centrale deel van het grensoverschrijdende Seine-Schelde-netwerk, dat tot doel heeft een grootschalig waterwegennetwerk te creëren dat meer dan 20.000 km aan waterwegen in Noord-Europa omvat. het resultaat van een Europese wil Het doel hiervan is om Noord-Europa een instrument te bieden voor de decarbonisatie van het transport en de herindustrialisatie. Het Hof wijst er terecht op dat de focus nu ligt op het waarborgen van de realisatie van de voorwaarden voor het succes van dit project. Met name door het monitoren van kosten en financiering. Dit is mogelijk door de bepalingen van de financieringsovereenkomst van 22 november 2019 toe te passen: er zijn talrijke mechanismen ingebouwd om zowel het ontstaan van risico's, stijgingen als gevolg van inflatie als financieringsverzoeken van algemeen belang af te dekken.
In Frankrijk dateert het laatste kanaal dat volledig in gebruik werd genomen uit 1965. Hoewel het project technisch gezien vergelijkbaar is met andere infrastructuurprojecten, Qua regelgeving moesten de overheidsdiensten en de SCSNE opereren binnen kaders die niet waren ontworpen en opgesteld om van toepassing te zijn op de aanleg van een nieuw kanaal.Deze bijzonderheid vereiste aanzienlijke aanpassingen tijdens de voorbereiding van de eerste vergunningsaanvragen, werkzaamheden die nu volledig zijn afgerond.De verkregen vergunningen, evenals de gunstige adviezen van tal van onafhankelijke instanties, tonen de kwaliteit aan van het werk dat is verricht door zowel de overheidsdiensten onder de bekwame leiding van de prefecten, als door de SCSNE, haar projectmanagers en de goedgekeurde organisaties.
SCSNE onderschrijft, zoals blijkt uit haar reactie bij het rapport, de vijf aanbevelingen van het rapport. Deze aanbevelingen versterken de acties die de afgelopen maanden zijn ondernomen voor het beheer van de bouwplaats en de economische voordelen van het project.
De rapporttitels en De samenvatting die aan de pers is vrijgegeven, onthult met name een negatieve toon die scherp contrasteert met de meer evenwichtige argumenten die in de alinea's van het rapport worden gepresenteerd.Deze punten benadrukken bijvoorbeeld dat de "Vermijden, Verminderen, Compenseren"-aanpak van de SCSNE aansluit bij de uitdagingen. Het rapport bevat echter ook fouten en omissies (bijvoorbeeld met betrekking tot de adviezen van de Nationale Raad voor Natuurbescherming), die het aanzienlijke werk ondermijnen dat de rechtbank heeft verricht om inzichten en voorstellen te leveren die het succes van publieke investeringen zouden bevorderen.
Het is de moeite waard om het belang ervan nog eens te benadrukken. De veiligheid van werknemers op bouwplaatsen is de hoogste prioriteit van SCSNE.Dit is een onderwerp dat niet in het rapport wordt genoemd. Op dit gebied heeft SCSNE een belangrijk partnerschap opgezet met OPPBTP (Professionele Organisatie voor Preventie in de Bouw en Openbare Werken), een toonaangevende organisatie voor veiligheid in de bouwsector, om concrete preventieve maatregelen te nemen aan het begin en gedurende alle bouwprojecten.
Het rapport gaat ook niet in op de volgende punten: toezeggingen en eerste positieve resultaten behaald op milieugebied, met name de implementatie van 250 ha aan compenserende maatregelen voorafgaand aan de infrastructuurwerken, met de herverschijning van bedreigde diersoorten zoals de Corn Crake ou de Grote Berle. Het dagelijkse werk van de betrokkenen bij het Grand Chantier-initiatief in het gehele gebied.Het feit dat iedereen kan profiteren van de mogelijkheden die het kanaal biedt, wordt ook niet voldoende benadrukt. Het niet benadrukken van deze positieve resultaten weerhoudt ons ervan de maatschappelijke missie van een publieke projecteigenaar zoals SCSNE te onderstrepen: het bevorderen van een hele sector.
Het rapport behandelt ook de ontwikkeling van kosten en deadlines. Deze trend, die ook bij veel andere grote projecten is waargenomen, hangt voornamelijk samen met inflatie en in mindere mate met veranderingen in de regelgeving, die op de lange termijn talrijk zijn. Zoals gepresenteerd door de SCSNE op zijn websiteDeze ontwikkelingen betekenen ook dat het uitgevoerde project van hogere kwaliteit is dan het project dat tien jaar geleden werd voorzien.
Het Seine-Nord Europe-kanaal, en meer in het algemeen het Seine-Schelde-netwerk, biedt een unieke kans voor regionale ontwikkeling, het koolstofvrij maken van transport en het versterken van de concurrentiekracht en aantrekkelijkheid. Het stelt ons in staat om te voldoen aan de behoeften van lokale gemeenschappen met respect voor onze burgers, en zo bij te dragen aan het aanpakken van toekomstige uitdagingen, of het nu gaat om mobiliteit, inclusief militair transport, of klimaatverandering.
Toegevoegd op 10 april 2026 - Bijgewerkt op 10 april 2026
