Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
In de regio Compiègne moeten verschillende bruggen worden gesloopt om plaats te maken voor nieuwe constructies die zijn aangepast aan de afmetingen van het toekomstige Seine-Nord-Europakanaal. Deze werkzaamheden, gepland tussen 2026 en 2028, worden gefaseerd uitgevoerd, afhankelijk van de staat van de bestaande bruggen en de ingebruikname van de nieuwe bruggen, om de verkeershinder zoveel mogelijk te beperken.
Het bedrijf Renard SAS uit het noorden heeft een contract gekregen voor de sloop van acht constructies, waarvan er vier vanaf het tweede kwartaal van 2026 aan de beurt zijn: de brug over de Oise op de lokale weg Thourotte-Montmacq (VCTM), de brug van de RD 40 in Ribécourt-Dreslincourt, en de bruggen van de RD 608 en de Ruelle Mélique (lokale weg) in Pimprez.
Deze werkzaamheden zullen leiden tot tijdelijke of permanente afsluitingen van de betreffende wegen. Afhankelijk van de staat van de constructies werden sommige rijstroken al vóór de sloopwerkzaamheden afgesloten. Sinds april 2025 is de VCTM (Chemin de Fer du Territoire de la Montagne) afgesloten voor verkeer, hoewel de verkeersstroom tijdelijk kan worden omgeleid, met name naar de nieuwe RD66.
In Ribécourt-Dreslincourt werd de RD40 in oktober 2025 afgesloten voor autoverkeer en vanaf 7 april 2026 ook voor voetgangers en fietsers. In Pimprez wordt de RD608 vanaf 20 april 2026 afgesloten en niet meer heropend; het verkeer wordt omgeleid via de RD40bis.
De VC-brug in Pimprez, die is afgesloten voor autoverkeer, zal worden afgebroken en niet op dezelfde locatie worden herbouwd, na de voltooiing van de nieuwe routes ten behoeve van de landbouw in het gebied.
Deze werkzaamheden vereisen een zorgvuldige en gedegen planning. Er vinden momenteel overlegsessies plaats met de gemeenten, de departementale raad van Oise en alle belanghebbenden om de gevolgen van de afsluitingen te voorspellen, of het nu gaat om afvalinzameling, schoolvervoer of omleidingen. Alles wordt in het werk gesteld om de impact van de werkzaamheden te minimaliseren en er zal in elke fase van het project informatie worden verspreid.
De VCTM-brug wordt in april 2026 met een kraan van de oevers van de Oise verwijderd. Om het brugdek lichter te maken voordat het met een kraan wordt opgetild, worden het betonnen dek, het wegdek, de vangrails en de bewegwijzering verwijderd. Om te voorkomen dat er onderdelen in het water vallen, wordt er een geotextiel, een speciaal, zeer sterk doek, onder de brug aangebracht, aangevuld met een veiligheidsnet. Het dek wordt vervolgens op een speciaal daarvoor gebouwd platform geplaatst, dat stroomafwaarts wordt gesloopt. Voordat de landhoofden worden afgebroken, worden er ook met geotextiel beklede hekken op de rivieroever geplaatst om de Oise te beschermen.
De methoden die worden gebruikt voor de sloop van de drie andere bruggen zijn identiek. Omdat deze constructies echter groter en zwaarder zijn, zullen ze niet ter plaatse worden ontmanteld, maar per barge naar de dokken in Pimprez of Ribécourt-Dreslincourt worden vervoerd. Hieronder volgen de details van de werkzaamheden:
Voordat het wegdek en de trottoirs worden verwijderd, wordt er een geotextiel langs de brug aangebracht om puin op te vangen en het milieu te beschermen.
Nadat de rijbaan en de trottoirs zijn verwijderd, wordt de betonnen brugplaat in grote blokken gezaagd, die vervolgens in vrachtwagens worden geladen voor transport.
Het brugdek wordt vervolgens op een ponton geplaatst van 17 meter breed en bijna 25 meter lang, dat naar de kade van Pimprez of de kade van Ribécourt-Dreslincourt wordt vervoerd. Voor deze operatie wordt de scheepvaart op het Oise Lateral Canal 24 uur onderbroken. De data van de afsluiting zijn in overleg met VNF (Voies Navigables de France) vastgesteld en worden vooraf aan de pontonbestuurders meegedeeld.
Nadat het dek op tijdelijke steunen is geplaatst, wordt het door middel van graafmachines met scharen doorgezaagd. Onder het werkgebied wordt een geotextiel op de grond gelegd om de stukken en resten die tijdens de werkzaamheden ontstaan, gemakkelijk op te vangen.
De grootste delen van het dek worden vervolgens met een snijbrander verkleind, zodat ze in containers kunnen worden vervoerd en per vrachtwagen naar een erkend recyclingcentrum kunnen worden gebracht. Omdat de snijbrander het metaal smelt, ontstaat er geen stof. Het doek dat op de grond ligt, vangt de vaste resten van het smeltproces op, waardoor het gebied schoon en gecontroleerd blijft.
Voordat de landhoofden worden gesloopt, worden er beschermende barrières geplaatst op de dienstweg van het zijkanaal van de Oise om het sloopafval op te vangen en te voorkomen dat beton in het water terechtkomt. Dit gebeurt met een graafmachine die is uitgerust met een speciaal gereedschap voor het breken van beton, evenals bakken voor het verwerken en laden van het puin.
Alle sloopmaterialen worden naar gespecialiseerde centra gebracht; het beton wordt gerecycled, coatings die bepaalde specifieke stoffen bevatten, worden in geschikte centra verwerkt en de metalen elementen worden naar een schroothandelaar gestuurd voor recycling.
