Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Op 15 april 2026 werd het hoofdcontract voor de werkzaamheden in Sector 1, in de Oisevallei, gegund. Deze werkzaamheden, onder de afkorting "TOARC" (Earthworks, Engineering Structures, and Communication Restorations), markeren de voortzetting van de grootschalige bouwwerkzaamheden voor de 107 km van het toekomstige Seine-Nord Europe-kanaal. Het TOARC-contract voor Sector 1, dat overeenkomt met de 18 km ten zuiden van het kanaal tussen Compiègne en Passel, werd gegund aan een consortium bestaande uit entiteiten van de Spie Batignolles Valérian-groep, een entiteit van de Spie Batignolles Travaux Publics-groep (hoofdaannemer), NGE en Besix. Het contract omvat de ontwikkeling van twee kanaaltrajecten.Het project omvat het herstellen van wegen (inclusief de bouw van zeven bruggen) en waterwegen die het kanaal kruisen. De werkzaamheden zullen 44 maanden duren na de voorbereidingsfase. De totale waarde van dit contract bedraagt € 662 miljoen exclusief btw en zal op het hoogtepunt werk bieden aan meer dan 400 mensen, wat bijna 300.000 uur aan mogelijkheden voor arbeidsintegratie zal opleveren.
Naast de bouwplaats van de sluis Montmacq-Cambronne-lès-Ribécourt, waarvan de bouw in 2024 is begonnen, omvat de TOARC-markt voor sector 1 de belangrijkste werkzaamheden van het Seine-Nord Europe-kanaal in het Oise-dal tussen Compiègne en Passel, oftewel precies 18,6 km.
grondwerk De grondwerken omvatten de aanleg van de twee kanaalgedeelten.1 Het project, uitgevoerd door Venette en Montmacq, omvatte onder meer het graven van het vaarkanaal door de verbreding van de rivier de Oise en het bestaande zijkanaal naar de Oise, de ontwikkeling van een nieuw gedeelte inclusief de waterdichting van de constructie, en de aanleg van 12 km lagune en oeverzones, oftewel twee derde van de route.
Technische constructies en herstel van communicatieverbindingen De werkzaamheden omvatten het herstellen van vijf wegkruisingen, door de bouw van vier bruggen op de RD81, RD15, RD40 en RD48, en drie bruggen op de lokale weg Thourotte-Montmacq over de rivier de Oise, het toekomstige Seine-Nord Europe-kanaal en het Oise-zijkanaal. Het TOARC-project omvat tevens hydraulische constructies, zoals de Pimprez-overlaat voor de regulering van het waterpeil in het kanaal, en diverse sifons om beken onder het kanaal door te laten stromen.
Andere verbeteringen
Ook zijn er plannen voor de aanleg van het kanaal. Om de integratie van het kanaal mogelijk te maken, zal de rivier de Oise bij Pimprez rechtgetrokken worden en zullen de bestaande meanders van de Oise bij Le Plessis-Brion en Longueil-Annel worden omgevormd tot ecologische gebieden. Het consortium zal tevens de twee buitenhavens van de sluis Montmacq-Cambronne-lès-Ribécourt aanleggen (momenteel in aanbouw als onderdeel van een specifiek contract dat in 2024 van start gaat), de twee aanlegsteigers aan weerszijden van de sluis; de achterkades bij Ribécourt en Pimprez ontwikkelen en een permanente opslagfaciliteit in Pimprez creëren voor overtollig materiaal, dat beschikbaar zal worden gesteld voor agrarisch gebruik. Het herstellen van toegangswegen naar landbouwpercelen maakt ook deel uit van het TOARC-project. Landschapsinrichting en ecologische verbeteringen vallen onder drie afzonderlijke contracten.
Deze toekenning is cruciaal voor de aanleg van het kanaal. Voor de rest van het traject zijn alle consultaties gaande om de vijf andere TOARC-contracten voor het Seine-Nord Europe-kanaal toe te kennen, te beginnen in 2027.
Omwonenden van de bouwplaats worden door de SCSNE-teams regelmatig op de hoogte gehouden van elke fase van deze projecten.
Het riviervervoer is een belangrijke oplossing voor het koolstofvrij maken van transport, met CO2-uitstoot2 3 tot 5 keer lager dan wegtransport per vervoerde ton. Dit is de bestaansreden van het Seine-Nord Europe-kanaal en, meer in het algemeen, het Seine-Schelde-netwerk. Vanaf de bouwfase heeft SCSNE in haar werkcontracten de implementatie van modal shift-doelstellingen voor de aanvoer en afvoer van bouwmaterialen opgenomen, van de weg naar de waterwegen en het spoor. Deze twee vormen van transport met een hoog volume vullen elkaar aan en zullen de CO2-voetafdruk van de bouwplaats aanzienlijk verkleinen. Binnen dit contractuele kader heeft het consortium dat het TOARC-contract voor sector 1 beheert, zich ertoe verbonden een logistieke organisatie op te zetten om de gestelde doelstellingen te bereiken. Zo Meer dan 3,2 miljoen ton aan materialen die niet over de weg vervoerd zullen worden.Dit betekent dat er meer dan 120.000 vrachtwagens minder op de weg rijden, ofwel ongeveer 140 vrachtwagens per werkdag gedurende de 44 maanden van het bouwproject..
Aangenomen op 1 oktober 2020 door de Raad van Toezicht van de SCSNEHet aanbestedingsbeleid van SCSNE nodigt inschrijvende bedrijven uit om partner te worden in de duurzame transformatie van de regio's en zo de doelstellingen op het gebied van veiligheid, werkgelegenheid en regionale ontwikkeling, milieu en innovatie te ondersteunen. Het toegekende contract weerspiegelt dit beleid door middel van verschillende belangrijke maatregelen, waaronder:
Toegevoegd op 21 april 2026 - Bijgewerkt op 12 mei 2026
