Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Het Seine-Nord Europe-kanaal, een grootschalig regionaal ontwikkelingsproject dat technische prestaties, milieuvriendelijkheid en veiligheid combineert, zal Compiègne in het departement Oise verbinden met Aubencheul-au-Bac in het departement Nord, tegen 2032. Dit kanaal met een grote spoorbreedte, 107 kilometer lang en 54 meter breed, is een belangrijke schakel in het Seine-Schelde-waterwegennetwerk, dat het Franse netwerk zal verbinden met 20.000 kilometer aan Europese waterwegen. Het zal daarmee de ontwikkeling van het binnenvaarttransport mogelijk maken, een milieuvriendelijke oplossing voor goederenvervoer en een motor voor concurrentievermogen van de lokale productie en aantrekkelijkheid van de regio's. Dit grote project vertegenwoordigt een investering van meer dan € 7,3 miljard, gefinancierd door de Europese Unie, Frankrijk en de lokale overheden die de Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE) beheren, de publieke instantie die verantwoordelijk is voor het projectmanagement.
Het Seine-Nord Europe-kanaal, een kanaal met een grote spoorbreedte, zal schepen tot 185 meter lang en 11,40 meter breed kunnen accommoderen . Een kleine revolutie in de sector, aangezien het huidige Canal du Nord, dat veel smaller is, nu een echt knelpunt vormt.
Goederen die tussen de regio Parijs, Hauts-de-France, de havens van Duinkerken, Le Havre, Rouen en Noord-Europa worden vervoerd, kunnen vaker over water worden getransporteerd. Dit ontlast het wegennet, dat overbelast is met vrachtwagens. Binnenvaartschepen met een grote capaciteit kunnen elk tot 4400 ton goederen vervoeren, wat overeenkomt met 220 vrachtwagens . De passage van een rivierkonvooi van 4400 ton per half uur komt dus overeen met één vrachtwagen elke vijf seconden.
Naar schatting zal het Seine-Nord Europe-kanaal, enkele jaren na de ingebruikname, jaarlijks zo'n 17 miljoen ton goederen vervoeren en het wegverkeer in Frankrijk met 1 miljoen vrachtwagens verminderen, en zelfs met 2,3 miljoen vrachtwagens in heel Europa langs de Seine-Schelde. Het resultaat is een CO2-voetafdruk die over een periode van 40 jaar een besparing van meer dan 50 miljoen ton CO2 oplevert . Dit is één manier om de klimaat- en energie-uitdagingen van de 21e eeuw aan te pakken.
Het Seine-Nord Europa-kanaal is 24 uur per dag, 24 dagen per jaar geopend en kan gemiddeld in 360 tot 16 uur worden overgestoken, vergeleken met ongeveer dertig uur door het huidige riviernetwerk.
De opening van het Seine-Nord Europe-kanaal zal de Seine-Scheldeverbinding vestigen als het eerste Europese waterwegennetwerk . De Seine-Schelde, die zich uitstrekt over 1.100 kilometer aan bevaarbare rivieren, beken en kanalen met een grote diameter, zal een belangrijke economische en ecologische corridor vormen die de gebieden tussen Le Havre, Île-de-France, Hauts-de-France, Duinkerken en België met elkaar verbindt.
Dankzij Seine-Escaut wordt het stroomgebied van de Seine ontsloten : grote schepen kunnen zich vrijelijk verplaatsen van en naar Noord-Frankrijk en Europa, waardoor we kunnen profiteren van alle voordelen van de waterweg: lagere transportkosten en een lage uitstoot van broeikasgassen door de massale inzet van grote schepen.
De realisatie van het Seine-Escaut-project is het resultaat van een samenwerking tussen Frankrijk (lokale overheden en de deelstaat), Vlaanderen en Wallonië, met steun van Europa. Het project vertegenwoordigt een investering van circa 8 miljard euro, waaronder de aanleg van het Seine-Noord-Europakanaal (7,3 miljard euro), de modernisering en verbetering van de bevaarbaarheid en de milieukwaliteit van rivieren (de Seine, de Oise, de Lys, enz.) en kanalen in Frankrijk en België.
Het Seine-Nord Europe-kanaal is een technologisch hoogstandje en zal profiteren van de modernste apparatuur . Het kanaal zal zes sluizen tellen – waarvan twee een hoogteverschil van meer dan 25 meter hebben – en drie kanaalbruggen, waaronder de Somme-kanaalbrug van ruim 1,3 kilometer lang. Tweeënzestig bruggen voor weg- en spoorverkeer maken het mogelijk om op verschillende punten langs de route de verbinding te verbeteren, waardoor de mobiliteit in de regio wordt gewaarborgd . Een reservoir bij Allaines zal de bovenloop van het kanaal van water voorzien in geval van lage waterstanden.
De vier binnenhavens van Noyon, Nesle, Péronne en Marquion-Cambrai, ontwikkeld door de regio Hauts-de-France en de intergemeentelijke overheden, zullen de toegangspoort tot het kanaal vormen voor bedrijven uit een uitgestrekt omliggend gebied. Zij zullen profiteren van havenfaciliteiten voor bulkgoederen en containervervoer.
Ten slotte zijn er twee jachthavens voor pleziervaartuigen gepland in Saint-Christ-Briost en Allaines in het departement Somme. Deze jachthavens bieden plaats aan alles van riviercruiseschepen tot jachten. Het Seine-Nord Europe-kanaal biedt ook mogelijkheden voor rivier- en lokaal toerisme , met de kans op cruises en het verkennen van de regio's die het kanaal bedient.
Milieubescherming staat centraal in het project. Het proces om de waterdoorlaatbaarheid van het kanaal te verbeteren, combineert bijvoorbeeld conventionele methoden met een natuurlijke oplossing gebaseerd op het hergebruik van slib en kalk die al langs een deel van de route aanwezig zijn. Er worden ecologische oevers aangelegd, evenals natte weiden, vijvers en droge graslanden – allemaal locaties die bevorderlijk zijn voor de biodiversiteit . Het kanaal is ontworpen om de continuïteit van ecologische corridors te waarborgen door de ontwikkeling van geleidelijk aflopende oevers, toegangspunten tot de oevers en een ecobrug in een gebied waar het kanaal grotendeels wordt uitgegraven. Talrijke herbebossingsprojecten zijn in 2017 van start gegaan en zullen gedurende de gehele bouwperiode worden voortgezet. Deze ambitieuze milieumaatregelen maken het mogelijk om bijna drie bomen terug te planten voor elke gekapte boom.
De financieringsovereenkomst van november 2019 voorziet in een investering van 5,1 miljard euro , noodzakelijk voor de realisatie van het Seine-Nord Europe-kanaal.
Dit budget wordt verdeeld tussen Europa, lokale overheden en de Franse staat.
Het project wordt gefinancierd door middel van een lening, die wordt terugbetaald met de opbrengst van een nationale belasting met een lokale basis, waarmee de overstap naar ander vervoersmodaliteiten wordt gestimuleerd.
De verlening van de definitieve milieuvergunning in augustus 2024 bood voor het eerst sinds 2019 een volledig overzicht van de route, zowel wat betreft technische specificaties als vergunningen. Na deze goedkeuring werd het schema van het kanaal in 2025 herzien, waardoor een herbeoordeling van de projectkosten mogelijk werd . Begin 2026 worden de beoogde kosten na voltooiing van de werkzaamheden geschat op € 7,3 miljard ( meer informatie ).
