Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Het idee van een rivierverbinding voor grote boten tussen het Seinebekken en het Noord-Europese netwerk ontstond in 1975. Het Canal du Nord, 10 jaar eerder geopend, heeft inderdaad zijn grenzen laten zien omdat het werd gebouwd op plannen die aan het einde van de XNUMXe eeuw werden opgesteld.
In 1993-1994 schetst een publiek debat de mogelijkheden, de behoeften en de belangrijkste kenmerken van het toekomstige project. In een context van versterking van de Europese rivieractiviteit, voerde Voies Navigables de France (VNF) in de jaren daarna voorstudies uit. Een eerste overleg over de keuze van de doorgangszone van het kanaal vond plaats in 1997-1998 onder 21 verdeeld over 3 families.
Vervolgens worden een aantal belangrijke stappen genomen:
In 2010 begonnen de eerste voorbereidende werken (verlaging van de autosnelweg A29 in de Somme). Het jaar daarop begon de concurrentiegerichte dialoog met het oog op:gunning van een publiek-private samenwerkingsovereenkomst (PPS), procedure gekozen in de jaren 2000 voor de realisatie van het project. Maar door de gevolgen van de financiële crisis van 2008 wordt niet meer voldaan aan de voorwaarden voor het welslagen van het PPS en kan de procedure niet slagen, waardoor het project plots stil komt te liggen.
In een context waarin milieukwesties en binnenkort klimaatkwesties op ieders lippen staan, de vaarweg blijft een modern en aangepast antwoord. In 2013 bestaat de wens om het Seine-Nord Europa-kanaal nieuw leven in te blazen, zowel in Frankrijk met de lancering door de regering van een herconfiguratiemissie die is toevertrouwd aan de plaatsvervanger van de Nord Rémi Pauvros, als op Europees niveau met de verklaring die op 17 oktober in Tallinn door de Europese commissaris en de Franse, Waalse, Vlaamse en Nederlandse ministers van Verkeer.
Tussen 2013 en 2015 werd het oorspronkelijke project opnieuw geconfigureerd: elk kenmerk werd bestudeerd onder het teken van a optimalisatie van economische en milieuprestaties. De route wordt aangepast tussen de Somme en de Pas-de-Calais na verder overleg met de territoria. Dit geeft aanleiding tot een gewijzigd openbaar onderzoek in het najaar van 2015, dat zal leiden tot een gewijzigde openbare verklaring op 20 april 2017.
Daarvóór grijpt een andere essentiële evolutie in de uitvoering van het project in: een projectbedrijf, de Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE) wordt opgericht door een bevel van 21 april 2016, waarmee het signaal voor herstel werd gegeven. Lokale overheden – de regio Hauts-de-France, de departementen Nord, Oise, Pas-de-Calais en Somme zetelen in de Raad van Toezicht naast de staat en de Europese Unie. Deze nieuwe openbare staatsinstelling is belast met het projectbeheer.
Maar in juni 2017 besloot de Staat om grote projecten stop te zetten. Na de zomer maakt de sterke mobilisatie van de gekozen functionarissen van Hauts-de-France voor het "Ja tegen het kanaal" het mogelijk om actie te ondernemen een overeenkomst tussen de staat en de lokale autoriteiten : de Société du Canal Seine-Nord Europe zal worden omgevormd tot een lokale openbare instelling, bestuurd door de gekozen vertegenwoordigers van de regio en de departementen die het project financieren, in samenwerking met de staat en met de steun van de Europese Unie. Deze wijziging is verankerd in de mobiliteitsoriëntatiewet van 24 december 2019 en treedt in werking op 1 april 2020. Voor de eerste keer zullen de grote gemeenschappen van een gebied de aanleg van een grote infrastructuur van regionaal, nationaal en Europees belang testen.
Op 27 juni 2019 zet Europa zich in door de vaststelling door de Europese Commissie van de Uitvoeringswet. Dit is een fundamentele stap voor het project, wat bevestigt de groeiende steun van de Europese Unie voor het Seine-Escaut-netwerk, sinds de opname in 2004 als een prioritair project van het Europese kernnetwerk. Deze uitvoeringshandeling bepaalt en specificeert de termijnen voor de voltooiing van de verschillende secties van het Seine-Escaut-netwerk tot de volledige opening ervan, met name met ingebruikname van het Seine-Nord Europa-kanaal. De ontwikkelingen komen nu in aanmerking voor werkfinanciering van de EU tot 50% van hun bedrag.
Toegevoegd op 2 juli 2019 - bijgewerkt op 13 september 2022
Tegelijkertijd verandert ook de financiering van het werk, met een belangrijkere plaats voor Europa, tot 40% (vergeleken met 6% in de eerste versie van het project), en een respectieve envelop van 1,1 miljard euro verstrekt door gemeenschappen en de staat. Op 22 november 2019 werd in Nesle in aanwezigheid van de president van de republiek de definitieve financieringsovereenkomst ondertekend. De SCSNE heeft de zichtbaarheid en de middelen om het hele project uit te voeren.
Het kanaal Seine-Nord Europa, dat meer dan dertig jaar geleden werd aangelegd, heeft geleidelijk zijn volwassenheid opgebouwd om zich vandaag de dag op te dringen, zoals centrale schakel van de Europese Seine-Escaut-verbinding, zoals een grote investering in de ecologische transitie met een veelbelovende toekomst en economische en sociale ontwikkeling voor de gebieden die het hosten. Een teken des tijds, de aanpassing aan de economische en ecologische uitdagingen van de 21e eeuw duurde minder dan 5 jaar, gebaseerd op geavanceerd ecodesign dat deel uitmaakt van een Hoge milieukwaliteit (HQE). Het Seine-Nord Europe-kanaal is vandaag een concrete illustratie van de 3e industriële revolutie in Hauts-de-France (Rev3) om een meer duurzame en verenigde regio voor en met mensen, gebieden en de planeet te bevorderen!
Meld u aan om kanaalnieuws te ontvangen
