Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Het idee voor een rivierverbinding voor grote schepen tussen het Seinebekken en het Noord-Europese netwerk ontstond al in 1975. Het Canal du Nord, dat tien jaar eerder was geopend, had namelijk zijn beperkingen laten zien, omdat het gebouwd was volgens plannen uit het einde van de 10e eeuw.
In 1993-1994 werd in een openbaar debat de haalbaarheid, de behoeften en de belangrijkste kenmerken van het toekomstige project uiteengezet. Tegen de achtergrond van de toegenomen activiteit op de Europese binnenvaart voerde Voies Navigables de France (VNF) in de daaropvolgende jaren voorstudies uit. De eerste raadplegingen over de keuze van het tracé van het kanaal vonden plaats in 1997-1998, waarbij een keuze werd gemaakt uit 21 opties, verdeeld over drie categorieën.
Vervolgens worden een aantal belangrijke stappen genomen:
In 2010 begonnen de eerste voorbereidende werkzaamheden (het verlagen van de A29-snelweg in de Somme-regio). Het jaar daarop startte een competitieve dialoog met het oog op het toekennen van een publiek-private partnerschap (PPP) , de procedure die in de jaren 2000 was gekozen voor de uitvoering van het project. Door de financiële crisis van 2008 waren de voorwaarden voor het succes van het PPP echter niet langer aanwezig en kon de procedure niet worden voltooid, waardoor het project abrupt tot stilstand kwam.
In een context waarin milieu- en binnenkort ook klimaatkwesties alomtegenwoordig zijn, blijven waterwegen echter een moderne en passende oplossing . In 2013 bestond de wens om het Seine-Nord-kanaal nieuw leven in te blazen, zowel in Frankrijk met de lancering door de regering van een herinrichtingsmissie onder leiding van de afgevaardigde voor het noorden, Rémi Pauvros, als op Europees niveau met de verklaring die op 17 oktober in Tallinn werd aangenomen door de Europese Commissaris en de Franse, Waalse, Vlaamse en Nederlandse ministers van Transport.
Tussen 2013 en 2015 werd het oorspronkelijke project herzien: elk kenmerk werd onderzocht met het oog op het optimaliseren van de economische en milieuprestaties . De route tussen de departementen Somme en Pas-de-Calais werd aangepast na verder overleg met de lokale autoriteiten. Dit leidde tot een herziene openbare raadpleging in het najaar van 2015, die resulteerde in een herziene openbare verklaring op 20 april 2017.
Voorafgaand hieraan vond er nog een belangrijke ontwikkeling plaats in het beheer van het project: een projectvennootschap, de Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE), werd opgericht bij verordening van 21 april 2016, waarmee de herstart van het project werd ingeluid. Lokale overheden – de regio Hauts-de-France en de departementen Nord, Oise, Pas-de-Calais en Somme – zetelen in de raad van toezicht, samen met de Franse staat en de Europese Unie. Deze nieuwe publieke entiteit werd belast met het beheer van het project.
Maar in juni 2017 besloot de Franse regering grote projecten op te schorten. Na de zomer leidde de sterke steun van gekozen functionarissen in de regio Hauts-de-France voor de campagne "Ja voor het kanaal" tot een akkoord tussen de regering en de lokale autoriteiten : de Seine-Nord Europe Canal Company zou worden omgevormd tot een lokale overheidsinstelling, beheerd door gekozen functionarissen van de regio en de departementen die het project financieren, in samenwerking met de regering en met steun van de Europese Unie. Deze wijziging werd vastgelegd in de Mobiliteitswet van 24 december 2019 en trad in werking op 1 april 2020. Voor het eerst zullen de belangrijkste lokale overheden van een regio de leiding hebben over de ontwikkeling van een groot infrastructuurproject van regionaal, nationaal en Europees belang.
Op 27 juni 2019 heeft Europa zich aan het project verbonden met de goedkeuring van de uitvoeringsakte door de Europese Commissie. Dit is een fundamentele stap voor het project en bevestigt de groeiende steun van de Europese Unie voor het Seine-Schelde-netwerk sinds de opname ervan in 2004 als prioriteitsproject binnen het Europese kernnetwerk. Deze uitvoeringsakte beschrijft en specificeert de voltooiingstermijnen voor de verschillende delen van het Seine-Schelde-netwerk tot de volledige opening, met name met de ingebruikname van het Seine-Nord Europe-kanaal . De infrastructuur komt nu in aanmerking voor EU-financiering tot 50% van de totale kosten.
Toegevoegd op 2 juli 2019 - bijgewerkt op 13 september 2022
Parallel daaraan ontwikkelt ook de financiering van het project zich, met een groter aandeel afkomstig uit Europa, namelijk 40% (tegenover 6% in het oorspronkelijke project), en een overeenkomstige toewijzing van € 1,1 miljard door lokale overheden en de Franse regering. Op 22 november 2019 werd in Nesle, in aanwezigheid van de president van de Republiek, de definitieve financieringsovereenkomst ondertekend. SCSNE beschikt nu over het nodige inzicht en de benodigde middelen om het gehele project succesvol af te ronden.
Het Seine-Nord Europe-kanaal, dat meer dan dertig jaar geleden werd aangelegd, is geleidelijk uitgegroeid tot een centrale schakel in de Europese Seine-Schelde-waterweg . Het is een belangrijke investering in de ecologische transitie, die een mooie toekomst belooft en de economische en sociale ontwikkeling van de regio's die het bedient stimuleert . Kenmerkend voor deze tijd is dat de aanpassing aan de economische en ecologische uitdagingen van de 21e eeuw in minder dan vijf jaar werd gerealiseerd, gebaseerd op geavanceerde ecodesignprincipes en afgestemd op de normen voor hoge milieukwaliteit (HQE) . Het Seine-Nord Europe-kanaal is nu een concreet voorbeeld van de Derde Industriële Revolutie (Rev3) in de regio Hauts-de-France en bevordert een duurzamere en inclusievere regio voor en met haar inwoners, gemeenschappen en de planeet!
