Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
De start van de aanbestedingsprocedure voor de belangrijkste werkzaamheden en bijbehorende diensten voor de bouw van de Marquion-sluis op 25 juli 2025 markeert een nieuwe belangrijke mijlpaal voor het Seine-Nord Europe-kanaalproject. Deze stap stelt bedrijven in staat om tot 8 september 2025 een bod uit te brengen. De gunning van het contract wordt verwacht in de tweede helft van 2026. Alle aanbestedingen voor de belangrijkste werkzaamheden aan de zeven sluizen zijn nu geopend (inclusief de Montmacq-sluis, die reeds is gegund).
De Marquion-sluis, gelegen in de regio Pas-de-Calais, onderscheidt zich door het grootste hoogteverschil van de hele route: 25,71 meter . Net als de zes andere grote sluizen die gebouwd zullen worden, heeft de sluiskamer een binnenafmeting van 12,5 meter breed en 197 meter lang. Vanwege de specifieke bodemgesteldheid ter plaatse is er gekozen voor een innovatief ontwerp met dunne sluiswanden in combinatie met technische blokken die bestaande materialen hergebruiken door het slib te behandelen. Dit vermindert de hoeveelheid gebruikt beton en de uitstoot van broeikasgassen in vergelijking met een traditioneel ontwerp met dikke sluiswanden.
Bij de selectie van de aanbiedingen moeten kandidaten voldoen aan criteria die verband houden met de energietransitie in verband met de bouwplaatsen, waardoor de decarbonisatie van de locatie mogelijk wordt gemaakt.
Elke kandidaat moet zich ertoe verbinden dat het project profiteert van een modal shift : zij worden daarom verzocht het wegtransport voor de aanvoer van materialen naar de bouwplaats te beperken en het gebruik van spoor of waterwegen te bevorderen. Om modal shift voor dit project te stimuleren, krijgen biedingen van kandidaten die zich aan deze aanpak committeren voorrang in het evaluatieproces.
Elke kandidaat moet zich ook verplichten tot het verminderen van zijn CO2- uitstoot : kandidaten moeten hun strategie toelichten om de uitstoot van broeikasgassen (BKG) in verband met de uitvoering van het project te beperken en in het bijzonder om de doelstelling voor de maximale CO2-uitstoot die is vastgesteld voor de koolstofbalans van het "materiaal" (beton en staal) te respecteren.
Het ontwerp van deze sluizen vormt een ware technische uitdaging . Elk van deze constructies is ontworpen door de teams van de Seine-Nord Europe Canal Company en haar projectmanagers, rekening houdend met ambitieuze milieucriteria. Om water te besparen, wordt een aanzienlijk deel van het water tijdens het leegpompen opgevangen in bassins naast de sluis, zodat dit water opnieuw kan worden gebruikt bij het vullen. Al het water dat niet kan worden opgevangen, wordt direct van het stroomafwaartse naar het stroomopwaartse gedeelte gepompt.
Bovendien werd voor deze sluizen een zeer hoge transportcapaciteit vereist, wat betekende dat de doorvaarttijd van schepen zoveel mogelijk beperkt moest worden. Om dit te bereiken, werden de sluistijden (het vullen of legen van de sluis) geoptimaliseerd tot maximaal 10 tot 13 minuten.
Om het gebruik van beton te beperken , zullen de wanden van sommige sluizen, de zogenaamde sluiswanden, dun zijn. Ze zullen rusten op grote hoeveelheden slib (fijne grond) die ter plaatse worden gewonnen en gemengd met een specifieke verhouding kalk en bindmiddelen. Deze innovatieve oplossing was het onderwerp van een grootschalig testprogramma nabij Marquion.
Er is bijzondere aandacht besteed aan de integratie van de sluizen van het Seine-Nord Europe-kanaal, die nieuwe landschappen zullen creëren. De sluis bij Oisy-le-Verger, evenals die bij Noyon en Allaines, zijn ontworpen om het publiek te verwelkomen en onmisbare haltes te worden op toeristische routes in de regio Hauts-de-France.
Toegevoegd op 31 juli 2025 - Bijgewerkt op 4 augustus 2025
