Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Om de aanvoer en afvoer van materialen vanaf de bouwlocaties van het Seine-Nord Europe Canal (CSNE) via de rivier te bevorderen en zo het vrachtverkeer te beperken, is de aanleg van het kanaal afhankelijk van de huidige bevaarbare infrastructuur; het zijkanaal naar de Oise en het Canal du Nord. Zo ontwikkelt de Société du Canal Seine-Nord Europe verschillende kades voor CSNE-werkzaamheden aan deze kanalen, dichtbij de bouwplaatsen.
In het zuiden van de route werden de eerste twee kades in Ribécourt-Dreslincourt en Pimprez in 2021-2022 voltooid. Deze kades liggen aan het zijkanaal van de Oise, dat verbreed en verdiept zal worden tot het CSNE, en worden al gebruikt in het kader van de werkzaamheden (en zijn voorlopig uitsluitend voor dit doel gereserveerd).
De Pimprez-kade maakte het bijvoorbeeld mogelijk om hout te evacueren uit de ontbossing die werd uitgevoerd om de CSNE-doorgangsrechten vrij te maken en wordt ook gebruikt in het kader van de bouw van de RD 40 bis-brug. De kade Ribécourt-Dreslincourt ligt, naast de nabijheid van de bouwplaats, ook dicht bij een spoorlijn waarvoor in samenwerking met SNCF Réseau verbindingswerkzaamheden worden uitgevoerd om multimodale logistiek mogelijk te maken.
In de regio Noyon werd in 2025 een kade aangelegd, de bouw van een kade in Catigny begint in september 2026 en een bestaande kade in Pont l'Évêque zal tegen het einde van 2026 worden herontwikkeld.
Damwanden , stalen profielen van ongeveer 12 meter lang, worden door middel van vibratie (vibratie-heien) in de grond gedreven en soms, afhankelijk van het grondtype, met behulp van een pneumatische hamer (een verschuifbaar gewicht op een mast). Ze vormen een barrière die bijdraagt aan de waterdichtheid van het kanaal.
Een tegengordijn , bestaande uit kleinere stalen profielen van 4 tot 5 meter lang, wordt op enkele meters afstand van de damwand aangebracht, afhankelijk van de afmetingen van de kade.
Het gebied tussen de damwanden (hoofdmuur) en de keermuur wordt uitgegraven om trekstangen (metalen staven) in de grond te plaatsen. Deze stangen zorgen voor de verbinding tussen de stalen profielen en stabiliseren zo de gehele constructie.
Zodra de damwanden zijn geplaatst, wordt er een betonnen afdekbalk gestort bovenop de hoofdwand, oftewel op het uitstekende deel van de damwand, waardoor de waterdichte wand op lange termijn wordt gestabiliseerd.
Het materiaal tussen het kanaal en de nieuwe kade wordt uitgegraven, waarna diverse apparatuur op de kade wordt geïnstalleerd , zoals :
De aanleg van het asfalt rondt de bouw van de kades af.
* De technieken die worden gebruikt voor de aanleg van overslagkades variëren afhankelijk van de bodemgesteldheid . De hierboven beschreven stappen corresponderen met de bouwfasen van de kades van Pimprez en Ribécourt-Dreslincourt. De bouw van de werkkade van Noyon omvat niet fase 2 en 3 (installatie van de keergordijnen en trekstangen), omdat de gunstige bodemomstandigheden deze versterkingen niet vereisen.
