Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Het kanaal Seine-Noord-Europa, groot ontwikkelingsproject territorium dat technische prestaties, respect voor het milieu en veiligheid combineert, zal Compiègne, in de Oise, tegen 2030 verbinden met Aubencheul-au-Bac in het noorden. 107 kilometer lang en 54 meter breed is een essentiële schakel in de Seine-Escaut-rivierverbinding, die het Franse netwerk zal verbinden met de 20 km Europese waterwegen. Het zal dus de ontwikkeling van de rivier mogelijk maken, een ecologische oplossing voor het vervoer van goederen en een factor in het concurrentievermogen van de productie en de aantrekkelijkheid van gebieden. Dit grote project is een investering van meer dan 000 miljard euro, gefinancierd door de Europese Unie, Frankrijk en de lokale autoriteiten die de Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE) beheren, een openbare instelling die het beheer ervan verzekert.
Het kanaal Seine-Nord Europa, een breedspoorkanaal, zal geschikt zijn voor het meten van binnenschepen tot 185 meter lang et 11,40 meter breed. Een kleine revolutie in de sector, terwijl het huidige Canal du Nord, dat veel smaller is, vandaag een echt knelpunt vormt.
Goederen die tussen het bekken van Parijs, Hauts-de-France, de havens van Duinkerken, Le Havre, Rouen en Noord-Europa worden vervoerd, zullen dus meer over de rivier kunnen reizen, waardoor het door vrachtwagens verzadigde wegennet zal worden ontlast. Grote boten kunnen inderdaad dragen tot 4 ton goederen per stuk, gelijk aan 400 vrachtwagens. Zo is de passage van een rivierkonvooi van 4 ton elk half uur gelijk aan een vrachtwagen elke 400 seconden.
Naar schatting zal het Seine-Nord Europe-kanaal enkele jaren na de ingebruikname ervan het vervoer rond 17 miljoen ton goederen per jaar en het wegverkeer te verminderen met 1 miljoen vrachtwagens in Frankrijk, en zelfs met 2,3 miljoen in heel Europa op de Seine-Escaut-verbinding. Het resultaat is een CO40-voetafdruk die in meer dan XNUMX jaar aantoont dat besparing van meer dan 50 miljoen ton CO2. Een manier om de klimaat- en energie-uitdagingen van de 21e aan te gaanEme eeuw.
Het Seine-Nord Europa-kanaal is 24 uur per dag, 24 dagen per jaar geopend en kan gemiddeld in 360 tot 16 uur worden overgestoken, vergeleken met ongeveer dertig uur door het huidige riviernetwerk.
De opening van het kanaal Seine-Nord Europe zal de verbinding Seine-Escaut concreet vorm geven als een eerste Europese rivierennetwerk. Met een lengte van 1 kilometer breedspoor rivieren, rivieren en bevaarbare kanalen, zal Seine-Escaut een belangrijke economische en ecologische corridor vormen die de gebieden tussen Le Havre, Île-de-France, Hauts-de-France, Duinkerken zal irrigeren en België.
Dankzij Seine-Escaut, het Seinebekken wordt opengesteld : grote boten zullen vrij kunnen circuleren van en naar Noord-Frankrijk en Europa, waardoor ze kunnen profiteren van alle voordelen van de waterweg: lagere transportkosten en lage broeikasgasemissies op grote boten.
De implementatie van Seine-Escaut is het resultaat van een partnerschap tussen Frankrijk (Lokale autoriteiten en staat), Vlaanderen en Wallonië met de steun van Europa. Het vertegenwoordigt een investering van ongeveer 8 miljard euro, waaronder de aanleg van het kanaal Seine-Nord Europa (5,1 miljard euro), de modernisering en verbetering van de bevaarbare en milieuprestaties van rivieren en beken (de Seine, Oise, Leie...) en kanalen in Frankrijk en België.
Een technologische uitdaging waar het Seine-Nord Europa-kanaal profijt van zal hebbenultramoderne apparatuur. Zo zal het worden uitgerust met 6 sluizen – waarvan 2 met een valhoogte van meer dan 25 meter – en 3 kanaalbruggen – waaronder de Pont-Canal de la Somme, meer dan 1,3 km lang. 62 weg- en spoorbruggen zullen het mogelijk maken om op veel punten langs de route te worden overgestoken, wat garant staat voor gemakkelijke mobiliteit binnen het grondgebied. En een waterreservoir bij Allaines voorziet in de behoefte aan de kop van het kanaal bij een daling van het waterpeil.
De 4 binnenhavens van Noyon, Nesle, Péronne en Marquion-Cambrai, ontwikkeld door de regio Hauts-de-France en de intercommunales, zullen de poort naar het kanaal voor bedrijven in een uitgestrekt omliggend gebied waar ze zullen profiteren van havendiensten voor bulk- of containergoederen.
Tot slot zijn er in Saint-Christ-Briost en Allaines in de Somme 2 opvangplaatsen voor pleziervaartuigen gepland – van riviercruisers tot jachten voor pleziervaartuigen. Het Seine-Nord Europa-kanaal is ook een vector van kansen voor rivier- en lokaal toerisme, met de mogelijkheid van cruises en ontdekkingen van de gebieden die worden bediend.
La Milieubescherming vormt de kern van het project. Het proces van permeabilisatie du Canal zal bijvoorbeeld conventionele methoden combineren met een natuurlijke oplossing, gebaseerd op hergebruik van slib en krijt dat al op een deel van het tracé aanwezig is. Er zullen ecologische oevers worden gecreëerd, evenals natte weiden, vijvers, droge weiden, net zoveel locaties gunstig voor de biodiversiteit. Het kanaal is ontworpen om de continuïteit van de corridors voor de beweging van dieren in het wild te garanderen met de ontwikkeling van zacht glooiende oevers, liftsystemen op de oever en een ecobrug in een sector waar het kanaal zwaar wordt doorgesneden. Veel bebossing en herbebossingsoperaties begon in 2017 en zal gedurende het hele project worden voortgezet. Ambitieuze milieuontwikkelingen die het mogelijk maken om per gekapte boom bijna 3 bomen te herplanten.
De investering die nodig is voor de aanleg van het Seine-Nord Europe-kanaal bedraagt 5,1 miljard.
Dit budget is opgenomen in een financieringsovereenkomst in 2019 en wordt verdeeld tussen Europa, de lokale autoriteiten en de Franse staat.
Het zal worden voltooid via een lening van maximaal 800 miljoen euro, terugbetaald door de ontvangsten van een nationale belasting met een lokale basis die modal shift aanmoedigt.
Meld u aan om kanaalnieuws te ontvangen
