Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
De bouw van de eerste sluis op de Kanaalroute start deze zomer in Montmacq en Cambronne-lès-Ribécourt. Een belangrijke stap, gepland over bijna vier jaar, die gemiddeld 4 tot 150 mensen per maand zal mobiliseren.
De sluis Montmacq – Cambronne-lès-Ribécourt , gelegen op de grens van twee gemeenten, verbindt de boven- en benedenloop van sector 1 en maakt het mogelijk een hoogteverschil van 6,41 meter te overbruggen.
Deze unieke verbinding, die de twee huidige sluizen bij Bellerive en Longueil-Annel vervangt en tegelijkertijd de vaarweg verbreedt waardoor een hogere snelheid mogelijk wordt, zal de vaartijd tussen Compiègne en Pont-L'Évêque met ongeveer een uur verkorten.
Een groep van 8 bedrijven, vertegenwoordigd door Bouygues Travaux Publics Régions France SAS , werd in december 2023 door SCSNE geselecteerd om de werkzaamheden aan de sluis in sector 1 uit te voeren.
De bouw van het project zal eind 2024 van start gaan , na de inrichting van de bouwplaats en de aanleg van toegangswegen en platforms , inclusief de bouw van de damwanden. Het doel is om een waterdichte constructie van betonnen wanden te bouwen alvorens de sluiskamer uit te graven , die een volume van circa 200.000 m³ zal hebben . De aanzienlijke materiaalaanvoer en de benodigde grondafvoer voor dit project zijn ingecalculeerd; hoewel vrachtverkeer op de omliggende wegen onvermijdelijk zal zijn, zal prioriteit worden gegeven aan transport over het water – via het zijkanaal van de Oise – of per spoor.
Het pompsysteem van de sluis Montmacq – Cambronne-lès-Ribécourt is ontworpen om meerdere functies te vervullen.
Naast de eigen werking van de sluis, zorgt deze voor de watervoorziening van het gehele kanaal . En tijdens hoogwater van de Oise kunnen de pompen een deel van het water naar verschillende delen van het kanaal afvoeren , waardoor de gevolgen van deze gebeurtenissen worden beperkt.
De wanden van de sluis zijn uitgehold door middel van sleuven , waarin kooien van metalen wapening zijn geplaatst.
Vervolgens wordt het beton in de metalen kooien gegoten om de diafragmawanden te vormen en zo een waterdichte constructie te creëren.
Tussen de betonnen wanden wordt eerst een aantal meters uitgegraven, waardoor tijdelijke horizontale steunbalken (grote metalen buizen, stutten genaamd) geplaatst kunnen worden om de grond te stabiliseren. Vervolgens wordt er onder water gegraven met een graafmachine met lange arm, waardoor de diepte van de sluis zichtbaar wordt.
Vervolgens wordt de funderingsplaat (vloer) van de sluis in beton gestort , evenals de uiteindelijke muren van de constructie. De tijdelijke steunconstructies worden verwijderd.
Zodra het volume van de sluis is bereikt, wordt het omliggende land opgehoogd , worden de bedienings- en pompgebouwen gebouwd en wordt de constructie uitgerust (sluisdeuren, pompen, waterleidingen, afsluiters, ladders, aanplant van een boomgaard, enz.).
