Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Voor beter transport: ecologischer en economischer! Het Seine-Nord Europakanaal zal plaats bieden aan grote binnenvaartschepen (tot 185 meter lang en 11,40 meter breed, met een laadvermogen tot 4.400 ton). Een kleine revolutie in de sector, aangezien het huidige, veel smallere Canal du Nord een echte flessenhals vormt tussen de stroomgebieden van de Seine en de Oise en het Europese waterwegennet.
Naar schatting zal het Seine-Nord Europe-kanaal, enkele jaren na de ingebruikname, jaarlijks zo'n 17 miljoen ton goederen vervoeren en het wegverkeer in Frankrijk met 1 miljoen vrachtwagens verminderen, en zelfs met 2,3 miljoen vrachtwagens in heel Europa op de Seine-Schelde. Het resultaat is een CO2-uitstoot die over een periode van 40 jaar een besparing van meer dan 50 miljoen ton oplevert. Dit is één manier om de klimaat- en energie-uitdagingen van de 21e eeuw aan te pakken.
Ga voor meer informatie naar de sectie Canal+ Essentials.
Het Seine-Escaut-netwerk is een programma van werkzaamheden dat in Frankrijk en België is gestart om het riviervervoer in Europa te ontwikkelen. Het omvat het herstellen, verbreden en moderniseren van bestaande waterwegen en de aanleg van een nieuwe rivierinfrastructuur: het Seine-Nord Europe-kanaal.
Dankzij dit project zal het Seine-Schelde-netwerk, een netwerk van 1.100 kilometer aan rivieren en kanalen die geschikt zijn voor grote schepen, de groei van het binnenvaarttransport stimuleren. Het project sluit aan op een duidelijke prioriteit van het transportbeleid van de Europese Unie: decarbonisatie door een verschuiving van het goederenvervoer, dat momenteel voornamelijk over de weg plaatsvindt, naar een energiezuinige transportwijze. Met een CO2-uitstoot die drie tot vijf keer lager ligt dan die van wegtransport per ton vervoerd (afhankelijk van de grootte van het schip), is binnenvaarttransport een milieuvriendelijke optie.
Het netwerk draagt zo bij aan de duurzame ontwikkeling van de Europese Unie door de grote transformaties in de lidstaten te ondersteunen: de toekomst van mobiliteit, de ecologische transitie en de herindustrialisatie. In dit opzicht is het Seine-Escaut-netwerk een belangrijke hefboom in het kader van de Europese Green Deal.
Ga naar de website voor meer informatie over het Seine-Escaut-netwerk.
De kosten van een project kunnen variëren afhankelijk van factoren zoals inflatie, planning en context. Daarom worden ze in belangrijke fasen van de projectuitvoering opnieuw beoordeeld.
Verschillende factoren verklaren deze ontwikkeling: de projectplanning, inflatie en de evolutie van normen.
De beoogde kosten voor het Seine-Nord Europe-kanaal zijn daarom herzien na het verkrijgen van de meest recente milieuvergunning. Deze kosten bedragen nu € 7,3 miljard (tegen de huidige wisselkoers) voor een project van hogere kwaliteit, in lijn met de huidige eisen die ambitieuzer zijn dan tien jaar geleden op het gebied van veiligheid en milieu.
Veiligheid is de hoogste prioriteit voor de Seine-Nord Europe Canal Company en haar partners. Het doel: een veilige en duurzame constructie creëren die de veiligheid garandeert van alle betrokkenen – bouwvakkers, omwonenden en toekomstige gebruikers. Elke constructie op het Seine-Nord Europe Canal is ontworpen, gebouwd en wordt beheerd met het oog op stabiliteit en duurzaamheid op lange termijn. Strenge maatregelen worden getroffen om hydraulische, geologische, seismische en meteorologische risico's te voorkomen.
Voor meer informatie over de veiligheid van de constructie kunt u direct naar de speciale pagina over infrastructuurveiligheid gaan.
Tijdens de eerste projectstudies in de jaren negentig werden verschillende routeopties geanalyseerd, waaronder het verbreden van het Canal du Nord tot de vereiste spoorbreedte. Deze oplossing werd verworpen omdat hiervoor de reconstructie van 19 sluizen, 2 tunnels en de verhoging van ongeveer vijftig bruggen nodig zou zijn geweest, wat zou resulteren in zeer hoge economische en milieukosten, voor een prestatie die inferieur zou zijn aan die van de gekozen route.
Het Seine-Nord-kanaal hergebruikt echter, waar relevant, ongeveer 8 km van het voormalige tracé van het Canal du Nord. De uiteindelijke route maakt ook herstel mogelijk van enkele schade die is veroorzaakt door de 19e-eeuwse constructie, met name door de Tortille te herstellen, een rivier in de Somme waarvan de bron tijdens de aanleg van het Canal du Nord was veranderd.
Het systeem " Canal Emploi ", beheerd door France Travail, verzamelt ongevraagde sollicitaties voor vacatures op de bouwplaatsen van het kanaal. Vacatures van de bedrijven die aan het kanaal bouwen, zijn te vinden op de website in de sectie "Canal Emploi".
Als er momenteel geen vacature beschikbaar is, nodigen we u uit om uw sollicitatie nu te versturen naar canal-emploi@francetravail.fr.
Andere mechanismen binnen het Grand Chantier-initiatief kunnen u helpen:
Volg een opleiding! Als je geïnteresseerd bent in een opleiding in de bouw, dan helpt het programma "Canal Formation", beheerd door de regio Hauts-de-France, je bij het vinden van de meest geschikte opleidingen die aansluiten op jouw behoeften en de specifieke eisen van bedrijven en hun onderaannemers. Het programma biedt hulpmiddelen om je te helpen bij het vinden van opleidingsmogelijkheden in jouw regio en begeleidt je in de beste richting! Bezoek de speciale Canal Formation-pagina voor meer informatie: Canal Formation - Canal Seine-Nord Europe
Om te weten te komen welke functies er allemaal bij de bouwprojecten komen kijken, kunt u het overzicht van de benodigde vaardigheden raadplegen.
Doe mee! Wil je via een arbeidsintegratieprogramma aan de slag? Het initiatief "Canal Solidaire", beheerd door de ministeries, kan je daarbij helpen. De komende jaren zijn er 300 tot 600 banen beschikbaar op de bouwplaats van het kanaal, verdeeld over zo'n dertig verschillende vakgebieden. Het Grand Chantier-initiatief biedt via Canal Solidaire werkgelegenheid en opleidingsmogelijkheden, en een gestructureerd traject naar werk binnen de sociale ondernemingen voor arbeidsintegratie (CIAE). Meer informatie: Canal Solidaire - Canal Seine-Nord Europe
Naar schatting zullen er op het hoogtepunt van de aanleg van het kanaal zo'n 6.000 mensen werkzaam zijn. Ongeveer 3.000 banen zullen specifiek voor het kanaal worden gecreëerd. Dit is een schatting van het aantal directe banen, berekend op basis van recente lineaire infrastructuurprojecten.
Om op de hoogte te blijven van vacatures op de bouwplaats: Canal Emploi - Canal Seine-Nord Europe
Om huisvesting te bieden aan werknemers op de bouwplaats van het Seine-Nord Europe-kanaal, kunt u gebruikmaken van de Canal Accueil-regeling, die wordt beheerd door de staat in samenwerking met Action Logement en de departementale woninginformatiebureaus van Hauts-de-France. Deze regeling identificeert en mobiliseert beschikbare huisvestingsmogelijkheden in de regio.
Action Logement is een belangrijke speler in het huisvestingsbeleid en bedient bedrijven en werknemers met twee hoofddoelen:
De ADIL's (Departmental Housing Information Agencies) van Hauts-de-France ondersteunen mensen die een huisvestingsoplossing willen voorstellen. Het doel: bewoners, professionals en bedrijven ondersteunen die getroffen worden door de aanleg van het Seine-Nord Europe-kanaal.
U kunt rechtstreeks contact opnemen met Action Logement of de ADIL van uw afdeling via de Canal Home- pagina.
De teams van de Seine-Nord Europe Canal Company zijn aanwezig bij tal van evenementen in de regio Hauts-de-France. Voor meer informatie over deze evenementen kunt u de "Meet Us"-pagina's op de regionale mini-websites raadplegen:
De Seine-Nord Europe Canal Company, de opdrachtgever van het project, ontvangt een groot aantal aanvragen voor locatiebezoeken. Vanwege veiligheidsoverwegingen, de voortgang van de werkzaamheden en onze beperkte capaciteit om ondersteuning te bieden, kunnen we helaas niet aan al deze aanvragen voldoen. Op dit moment kunnen we alleen bezoeken faciliteren voor institutionele partners (lokale volksvertegenwoordigers, sociaaleconomische belanghebbenden die het project al jarenlang steunen), omwonenden of tijdens werkzaamheden die verband houden met het grootschalige bouwproject.
SCSNE werkt samen met belanghebbenden in de toeristische sector in de regio Hauts-de-France om de promotie van het bouwproject vorm te geven naarmate de werkzaamheden de komende jaren vorderen. Dit zal het gemakkelijker maken om rondleidingen op de bouwplaatsen van het kanaal aan te bieden.
De website van het kanaal actualiseert regelmatig de voortgang van de bouwprojecten in de verschillende regio's. Bezoek de mini-websites die aan uw regio zijn gewijd :
Om deze informatie direct in uw inbox te ontvangen , kunt u zich abonneren op de nieuwsbrieven die u interesseren: https://www.canal-seine-nord-europe.fr/contact/inscription-aux-infos-du-canal/
De bouwwerkzaamheden langs de gehele route beginnen geleidelijk. Nieuws en informatie over de werkzaamheden worden regelmatig gepubliceerd op de website van het kanaal: foto's van de bouwplaatsen, voltooide constructies, praktische informatie over de werkzaamheden bij u in de buurt, aankomende bijeenkomsten en afspraken...
Om meer te weten te komen over projecten bij u in de buurt, kunt u de mini-websites bezoeken die aan uw regio zijn gewijd :
Waarom moeten de wegen in de buurt van bouwplaatsen worden schoongemaakt?
- Bouwbedrijven zijn van plan om regelmatig een straatveegmachine in te zetten op hun bouwplaatsen om de wegen schoon te maken nadat vrachtwagens zijn gepasseerd. Deze regelmatige wegreiniging garandeert de veiligheid van weggebruikers , wat een prioriteit is voor SCSNE.
Hoe worden de wegen schoongemaakt?
- Het water dat door deze veegmachines wordt gebruikt, mag niet te veel zwevende stoffen (sediment) bevatten om met name verstopping van de sproeikoppen van de veegmachines te voorkomen en om de reinigingsopdracht te waarborgen.
- Voor zover mogelijk en bij voorrang is het gebruikte water niet-drinkbaar water. Zo kunnen bedrijven hun voordeel doen met kunstmatige vijvers op de bouwplaats, waarin afstromend (regen)water zich ophoopt. Na verloop van tijd bezinkt het water voldoende om onzuiverheden naar de bodem van het water te laten bezinken. Hierdoor kunnen bedrijven het water uit deze bassins gebruiken.
- Bij gebrek aan een niet-drinkbare bron moeten bedrijven water uit het stedelijk netwerk gebruiken om wateronttrekkingspunten te vermijden. Drinkwaterwinningen worden uitgevoerd onder gecontroleerde veiligheidsomstandigheden en met toestemming van de netbeheerder (SAUR).
Zouden we in plaats daarvan water uit de omliggende kanalen kunnen gebruiken?
- Het antwoord is nee, voornamelijk om veiligheidsredenen.
- Dit water bevat een bepaald percentage slib. Dit slib zou zich op de wegen afzetten, waardoor het wegdek na een paar keer passeren glad zou worden.
Nee, om veiligheids- en milieuredenen is dat niet mogelijk.
Afhankelijk van uw locatie kunt u een e-mail sturen naar de SCSNE-referentieteams bij u in de buurt:
Het Kanaal Seine-Nord Europe speelt een belangrijke rol in de ecologische transitie door een milieuvriendelijker transportmiddel te stimuleren . Door de ontwikkeling van riviertransport voor goederenvervoer worden de CO₂-uitstoot aanzienlijk verminderd: riviertransport heeft (afhankelijk van de grootte van de schepen) een CO₂-voetafdruk die 3 tot 5 keer lager is dan die van wegtransport en verbruikt 3 tot 4 keer minder energie voor dezelfde hoeveelheid vervoerde goederen.
Prognoses met betrekking tot de verschuiving van weg- naar watervervoer geven aan dat het Seine-Nord Europe-kanaal binnen enkele jaren na de ingebruikname zal bijdragen aan het weghalen van ongeveer 1 miljoen vrachtwagens per jaar van de Franse wegen, waardoor luchtvervuiling, geluidsoverlast en verkeersopstoppingen zullen afnemen. Deze verschuiving zal toenemen naarmate het verkeer op het kanaal in de loop der tijd groeit.
Ga voor meer informatie naar de pagina over het milieu en de ecologische transitie.
Het beheer van het kanaalwater is gebaseerd op principes van zuinigheid, behoud van natuurlijke hulpbronnen en weerbaarheid tegen klimaatverandering.
Heb je die gele, groene of rode netten gezien in de buurt van de bouwplaatsen van het kanaal? Die worden gebruikt om verschillende soorten gebieden af te bakenen die beschermd moeten worden of speciale behandeling vereisen. De rode netten omringen invasieve uitheemse soorten (IAS) en het doorsnijden ervan, indien nodig, volgt een protocol dat is ontworpen om hun verspreiding te voorkomen. De gele netten markeren kwetsbare wetlands en de groene netten bakenen beschermde natuurgebieden af voor dieren in het wild en planten.
Het kanaal is ontworpen binnen een uiterst strikt kader dat respect voor het milieu waarborgt, met name door de toepassing van de "Vermijden-Verminderen-Compenseren"-aanpak. De maatregelen die bij deze aanpak horen, zijn bedacht en hun relevantie is beoordeeld door tal van deskundigen, waaronder overheidsinstanties en de Nationale Raad voor Natuurbescherming.
Vervolgens worden vervolgmaatregelen gepland om de effectiviteit te beoordelen van de reductiemaatregelen die in elke fase van de kanaalaanleg zijn doorgevoerd.
Tijdens de bouwfase zal de monitoring erop gericht zijn te controleren of bedrijven voldoende rekening houden met milieuaspecten en de geplande maatregelen ter voorkoming en vermindering van milieuvervuiling correct toepassen.
Nadat het kanaal in gebruik is genomen, zullen er ook monitoringmaatregelen worden uitgevoerd om de effectiviteit van de reductiemaatregelen op lange termijn te waarborgen.
Na voltooiing worden ze ondergebracht bij een bevoegde instantie in het betreffende vakgebied, die gedurende een periode van 30 jaar verantwoordelijk is voor de uitvoering van het beheersplan dat is opgesteld om de milieudoelstellingen te bereiken.
Beschermde soorten zijn alweer teruggekeerd: de kwartel , een ernstig bedreigde vogelsoort, werd in het voorjaar van 2025 waargenomen op een compensatieterrein langs het Seine-Nord Europe-kanaal. Een opmerkelijke en zeer bemoedigende ontdekking voor de natuuronderzoekers. De grote waterpastinaak , een beschermde plantensoort die in de regio Hauts-de-France als "bedreigd" wordt beschouwd, werd in het najaar van 2025 gespot op het compensatieterrein Morlincourt in het departement Oise, in een wetland dat in 2022 door de Seine-Nord Europe Canal Company (SCSNE) is hersteld. Een bemoedigende ontdekking die getuigt van de kwaliteit van het werk dat op het terrein is verricht.
Zodra het Seine-Nord Europe-kanaal in gebruik is, zal het beheer ervan worden uitgevoerd door Voies navigables de France (VNF). De Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE), een speciaal voor dit project opgerichte overheidsinstantie, is alleen betrokken tijdens de ontwerp- en bouwfasen. Na voltooiing zal de SCSNE het kanaal overdragen aan de VNF voor de exploitatie, het onderhoud en de instandhouding ervan, zoals dat geldt voor het gehele nationale waterwegennet.
Met het Seine-Nord-Europakanaal wordt een groei van circa 40% van het rivierverkeer in Frankrijk verwacht, met een vijfvoudige toename op de as tussen de Seine en het noorden.
Prognoses voorspellen dat het geconsolideerde verkeer op het kanaal tussen 5 en 10 jaar na de opening 17 miljoen ton zal bereiken. Geconsolideerd verkeer omvat alle goederen die over het Seine-Nord Europe-kanaal worden vervoerd, zelfs over korte afstanden. Het doorvoerverkeer, oftewel goederen die over de gehele 107 km van het kanaal reizen, wordt geschat op 12 tot 13 miljoen ton in dezelfde periode, vergeleken met de 2 tot 3 miljoen ton die momenteel over het Canal du Nord wordt vervoerd. Gezien het prestatieverschil tussen de huidige route en het toekomstige Seine-Schelde-netwerk is deze kwantitatieve sprong aannemelijk.
Verkeersprognoses, die in 2021 opnieuw zijn bijgewerkt, wijzen op een daling van 4 procentpunten in het aandeel van het wegvervoer in het totale verkeer tussen 5 en 10 jaar na de ingebruikname van het kanaal, en een daling van 7 procentpunten op de langere termijn. Het Seine-Nord Europe-kanaal maakt een ommekeer in deze trend mogelijk op een van Europa's belangrijkste transportcorridors.
Verkeersstudies, bijgewerkt in 2021, tonen aan dat na de ingebruikname van het Seine-Nord Europe-kanaal het wegverkeer naar verwachting geleidelijk zal afnemen. Binnen 5 tot 10 jaar wordt een daling van 4 procentpunten voorspeld, gevolgd door nog eens 7 procentpunten op de langere termijn. Dit is een significante verandering, aangezien deze indruist tegen de trends die de afgelopen decennia zijn waargenomen.
In de praktijk betekent dit aanzienlijk minder vrachtwagens op de weg: de grootste binnenvaartschip dat door het Seine-Noord-Europakanaal kan varen, kan het equivalent van 220 vrachtwagens tegelijk vervoeren. Dit komt neer op ongeveer een miljoen minder vrachtwagens per jaar. Met de ingebruikname van het Seine-Schelde-netwerk wordt een aanzienlijke groei van het riviertransport verwacht, met bijna 30% meer verkeer enkele jaren na de opening van het kanaal.
Zodra het Seine-Nord Europe-kanaal in gebruik is, moet het voldoen aan regelgeving met betrekking tot geluidsoverlast van infrastructuur voor landtransport. De wettelijke drempelwaarden zijn:
De decibel A, dB(A), is de meeteenheid voor geluid in deze gewogen vorm. Het waargenomen geluid wordt uitgedrukt door het teken
dB(A). De volgende schaal maakt het mogelijk om geluidsniveaus te karakteriseren.
Uit onderzoek is gebleken dat deze wettelijke drempelwaarden nergens langs het kanaal worden overschreden. De resultaten zijn opgenomen in de bijgewerkte milieueffectrapportage . Het blijkt dat boten die op het netwerk varen, een geluidsniveau produceren dat ruim onder de geldende wettelijke drempel ligt.
Enkele jaren na de ingebruikname zal het grootste deel van het verkeer (80%) in tonnage over het Seine-Nord Europe-kanaal bestaan uit zware goederen (granen, bouwmaterialen, chemicaliën, metaalproducten, recyclingproducten, enz.).
Volgens prognoses zal het goederenvervoer per container (voornamelijk consumptiegoederen) de komende jaren echter naar verwachting evenredig toenemen:
Het Seine-Nord Europe-kanaal biedt een grote kans voor Franse binnenvaartondernemers na decennia van onderinvestering in het binnenvaartnetwerk. Het zal een aanzienlijke kwantitatieve en kwalitatieve sprong voorwaarts in de handelsstromen mogelijk maken, met een verwachte toename van bijna 40% in het Franse binnenvaartverkeer en een verviervoudiging tot vervijfvoudiging op de noord-zuid-as. Deze nieuwe concurrentiekracht, in combinatie met de ontsluiting van het Seinebekken , zal de herverdeling van grondstoffen en goederen vergemakkelijken en bijdragen aan de verplaatsing van bepaalde productie- en logistieke activiteiten naar Frankrijk en Europa.
Het kanaal biedt ook meer zichtbaarheid en toegevoegde waarde voor het riviertransport . Media-aandacht voor het bouwproject en de opening van het kanaal zal de verschillende beroepen binnen de sector onder de aandacht brengen, waardoor deze aantrekkelijker worden en de werving van personeel wordt vergemakkelijkt in een gebied waar daar behoefte aan is.
Tot slot creëert het project financiële en investeringsmogelijkheden . De groeivooruitzichten en de "groene" dimensie van riviertransport zullen banken stimuleren om de aankoop van grotere schepen en innovatieve oplossingen die de milieuprestaties verbeteren te financieren.
Om deze ontwikkeling te ondersteunen, hebben Entreprises Fluviales de France (E2F) en SCSNE in 2024 een charter ondertekend ter ondersteuning van bedrijven in de binnenvaartsector. Lees meer
Langs de route van het Seine-Noord-Europakanaal hebben watersporters toegang tot:
Het kanaal zal binnenvaartondernemers daarom infrastructuur, logistieke diensten en een naadloze verbinding met het Europese netwerk bieden, waardoor het binnenvaarttransport concurrerender wordt. Lees meer over binnenhavens.
De kanaalsluizen zijn ontworpen om een hoge mate van betrouwbaarheid en beschikbaarheid te bieden, met afmetingen van 195 meter lang en 12,5 meter breed, geschikt voor de Europese riviervloot.
Om het waterverbruik te beperken, zullen bassins die aan de sluis zijn bevestigd een aanzienlijk deel van het water opvangen tijdens het leegpompen van de sluis, zodat dit water bij de volgende vulling opnieuw kan worden gebruikt.
Er zullen ook innovatieve bouwtechnieken worden toegepast. De wanden van sommige sluizen, de zogenaamde sluiswanden, zullen dunner zijn en rusten op aanzienlijke blokken slib die ter plaatse worden gewonnen. Deze natuurlijke materialen zullen worden gestabiliseerd door een nauwkeurig mengsel van kalk en bindmiddelen.
Tot slot zullen de sluizen volledig in hun omgeving worden geïntegreerd en bijdragen aan de vorming van nieuwe landschappen. Drie ervan (in Noyon, Allaines en Oisy-le-Verger) zijn ontworpen om het publiek te verwelkomen en bezienswaardigheden te worden op toeristische routes in de regio Hauts-de-France. In Noyon bijvoorbeeld zal de sluis, omzoomd door 750 bomen, opgaan in de historische omgeving van de oude middeleeuwse stad en haar kathedraal.
De toekomst van het Canal du Nord en het Canal Latéral à l'Oise na de ingebruikname van het Seine-Nord Europe Canal is onderwerp van overleg tussen Voies navigables de France (VNF) en lokale belanghebbenden, in samenwerking met de Canal Company. Dit is een aspect van de overeenkomsten voor gebiedsontwikkeling die door talrijke partners zijn gesloten om de succesvolle integratie van het Seine-Nord Europe Canal te waarborgen.
De Seine-Nord Europe Canal Company heeft logistieke prestaties centraal gesteld in haar bouwcontracten. Vanaf de eerste consultatiefase worden biedingen beoordeeld aan de hand van een modal shift-criterium, terwijl de contracten doelstellingen bevatten voor het consolideren van goederenstromen, afgestemd op de omvang en behoeften van elk project. Succesvolle bieders moeten een "Logistiek Managementplan voor Aanvoer en Afvoer" implementeren om het vastgestelde modal shift-percentage te behalen. Hiertoe worden elf aanleg- of renovatiekades gebouwd langs de bestaande kanalen – het Oise Lateral Canal, het Canal du Nord en het Canal de la Sensée – om de overslag van bouwmaterialen te vergemakkelijken. Twee kades in Aubencheul-au-Bac (Nord) en Allaines (Somme) zijn bijna voltooid, en nog eens vijf kades zullen in de loop van 2026 worden gerenoveerd of gebouwd.
Voor een gedetailleerd overzicht van de gevolgen van het Seine-Nord Europe-kanaal voor het Canal du Nord en andere bestaande kanalen, kunt u document D5 van het milieuvergunningsdossier van Passel tot Aubencheul-au Bac raadplegen.
Tot begin 2031 blijft de scheepvaart tussen België en de Seine via het Canal du Nord mogelijk. Vanaf begin 2031 wordt de noord-zuiddoorvaart door het Canal du Nord afgesloten om de aanleg van het CSNE-project (Seine-Nord Europe Canal) mogelijk te maken, met name in de gedeelten waar het kanaal op het bestaande tracé wordt gebouwd. Er blijft echter een alternatieve route beschikbaar voor pleziervaartuigen (bijvoorbeeld via het Saint-Quentinkanaal).
Na de opening van het Seine-Nord Europe-kanaal kunnen plezierboten over de waterweg varen, mits de stuurman over een geldig vaarbewijs beschikt. Het project omvat ook verbeteringen aan de wachtruimtes bij de sluizen, evenals in de sluiskamers (dichter bij elkaar plaatsen van drijvende bolders). Bovendien omvat het kanaalproject twee recreatievoorzieningen in de Somme-regio: een jachthaven in Saint-Christ-Briost en een haven in Allaines. Deze twee infrastructuren bieden kansen voor lokaal toerisme, zowel voor privégebruik van boten als voor cruises.
Zodra het Seine-Nord-Europakanaal in gebruik is, zal er uiteraard geen doorvaart meer mogelijk zijn via het Canal du Nord, aangezien bepaalde gedeelten zullen worden herontwikkeld.
Voor meer informatie over de verschillende verbeteringen aan bestaande kanalen kunt u document D5 van de milieuvergunning raadplegen.
Als onderdeel van het project Seine-Nord Europe Canal zal de Kanaalmaatschappij meer dan 200 km aan oevers creëren die toegankelijk zijn voor wandelaars . Lokale belanghebbenden werken al enkele jaren aan de ontwikkeling van deze oevers, door het aanleggen van wandelpaden en fietspaden die aansluiten op bestaande routes. Dit geldt met name voor bijvoorbeeld de omgeving van de Somme-brug.
Het Seine-Nord Europe-kanaal is een kanaal met een grote spoorbreedte, dat voornamelijk bestemd is voor het transport van goederen.
Toegang tot het kanaal blijft echter mogelijk voor riviertoerisme: passagiersboten en privé-pleziervaart voor houders van een vaarbewijs.
Toeristische partners in Hauts-de-France, evenals Voies navigables de France (VNF), ondersteunen toeristische ondernemers nu al bij de planning van een toeristisch aanbod rond rivieren en kanalen dat aansluit op het potentieel van de nieuwe verbinding.
Kunt u het antwoord op uw vraag niet vinden op de website? Aarzel niet om contact met ons op te nemen, wij zullen u zo snel mogelijk antwoorden!
