Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
De bouwplaats is begonnen in de Oise! Raadpleeg het kalendergedeelte van de website en ga naar de pagina van uw gebied voor nauwkeurigere informatie bij u in de buurt. U kunt zich abonneren op informatie uit uw regio en op de hoogte blijven van bouwplaatsnieuws.
Alle informatie over het project en de financiering ervan is te vinden in de rubriek L'essentiel du Canal.
Het Canal lateral à l'Oise (CLO), eigendom van de staat en beheerd door Voies Navigables de France (VNF), blijft open en in gebruik tijdens de duur van de CSNE-werken. Het zorgt voor de instandhouding van de riviervaart en draagt bij aan de bevoorrading en evacuatie van werkterreinen over de rivier.
Als onderdeel van de werken zal het stroomopwaartse bereik van de CLO die de route van het kanaal tussen Ribécourt-Dreslincourt en Passel volgt, in breedte en diepte worden aangepast aan de kenmerken van een breedspoorkanaal.
Wanneer de CSNE in gebruik wordt genomen, zal het zijkanaal van de Oise tijdens de inloopfase van de nieuwe route begaanbaar blijven op het stroomafwaartse bereik tussen Janville en Cambronne-lès-Ribécourt.
Tussen de sluis van Janville en de sluis van Bellerive zou het dan kunnen worden herontwikkeld. Om de intenties van het gebied te achterhalen, is VNF een overleg gestart over de toekomst van de bestaande kanalen met de gemeenschappen. Er zijn verschillende opties mogelijk: het kanaal gedeeltelijk of volledig vullen met behoud van de hydraulische functies, ondieper of smaller maken, enkel een waterspiegel behouden, enz. De gemeenten positioneren zich op de scenario's die het beste aansluiten bij hun respectievelijke verwachtingen.
Dezelfde logica leidt de raadpleging die ook wordt uitgevoerd in alle gemeenten van Noyonnais die door het Canal du Nord worden doorkruist.
Nee, een bouwplaats is een gevaarlijk gebied, je mag er niet in. Op de Seine-Nord Europe Canal-werkplaatsen bevinden zich:
Vind het gedeelte over Veiligheid
Sector 1 van de CSNE, die past in de Oise-vallei tussen Compiègne en Passel, heeft het bijzondere karakter autonoom te zijn voor zijn watervoorziening, terwijl sectoren 2, 3 en 4 onderling afhankelijk zijn. Dit maakt de bouwplaats ook autonoom. Medio 2021 kon daarom worden gestart met de werkzaamheden in deze sector, die als eerste voor de scheepvaart zal worden opengesteld. Sector 1 is ook "functioneel" autonoom, d.w.z. het biedt al voordelen voor de riviervaart: boten kunnen sneller navigeren en hoeven dan maar één sluis te passeren, vergeleken met twee nu - wat een besparing betekent in vaartijd van bijna anderhalf uur (inclusief 30 minuten door de tijd die nodig is om de sluis in te gaan) te verkorten.
Heb je die gele, groene of oranje netten gezien bij de bouwplaatsen van het Kanaal? Ze worden gebruikt om de verschillende soorten ruimtes af te bakenen die behouden moeten blijven of een speciale behandeling moeten krijgen. De oranje netten omringen de invasieve uitheemse soorten (IAS) waarvan het snijden, indien nodig, een protocol respecteert dat het mogelijk maakt om hun verspreiding te voorkomen. De gele netten bakenen kwetsbare wetlands af, en de groene, beschermde natuurgebieden, voor fauna of flora.
Waarom moeten de wegen in de buurt van bouwplaatsen worden schoongemaakt?
- Werkbedrijven zijn van plan om regelmatig een veegmachine op bouwplaatsen te laten rijden om de wegen schoon te maken na het passeren van vrachtwagens. Deze regelmatige schoonmaak van de rijbaan zorgt voor de veiligheid van weggebruikers, wat een prioriteit is voor de SCSNE.
Hoe worden de wegen schoongemaakt?
- Het water dat door deze veegmachines wordt gebruikt, mag niet te veel zwevende stoffen (sediment) bevatten om met name verstopping van de sproeikoppen van de veegmachines te voorkomen en om de reinigingsopdracht te waarborgen.
- Voor zover mogelijk en bij voorrang is het gebruikte water niet-drinkbaar water. Zo kunnen bedrijven hun voordeel doen met kunstmatige vijvers op de bouwplaats, waarin afstromend (regen)water zich ophoopt. Na verloop van tijd bezinkt het water voldoende om onzuiverheden naar de bodem van het water te laten bezinken. Hierdoor kunnen bedrijven het water uit deze bassins gebruiken.
- Bij gebrek aan een niet-drinkbare bron moeten bedrijven water uit het stedelijk netwerk gebruiken om wateronttrekkingspunten te vermijden. Drinkwaterwinningen worden uitgevoerd onder gecontroleerde veiligheidsomstandigheden en met toestemming van de netbeheerder (SAUR).
Kunnen we in plaats daarvan water uit het Canal Latéral à l'Oise gebruiken?
- Het antwoord is nee, voornamelijk om veiligheidsredenen.
- Kanaalwater bevat een percentage slib. Deze modder zou zich op de wegen nestelen en na een paar passages zou de rijbaan glad worden.
Wat meer de primaire vulling van het kanaal en het waterreservoir van Louette betreft, zal dit gebeuren over een periode van twee winters.
De eerste vulling van het Seine-Nord Europa-kanaal (21,5 miljoen m3) duurt tussen de 3 en 4 maanden afhankelijk van de hydrologie van de Oise. Voor een uitzonderlijk jaar als 1976 zou de vulling zich uitstrekken over een periode van 7 maanden.
Het vullen van het waterreservoir van Louette (14 miljoen m3) duurt ongeveer 4 maanden. Voor een uitzonderlijk jaar als 1976 duurt het liever 5 en een halve maand.
De dimensioneringscriteria voor het watervoorzieningsplan zullen in detail worden gepresenteerd tijdens het openbaar onderzoek voorafgaand aan de milieuvergunning van de kanaalsectoren tussen Noyon en Aubencheul-au-Bac die is gepland voor de winter van 2023, na instructie, aan de gang, van de aanvraag dossier door de rijksdiensten.
Kunt u het antwoord op uw vraag niet vinden op de website? Aarzel niet om contact met ons op te nemen, wij zullen u zo snel mogelijk antwoorden!
Meld u aan om kanaalnieuws te ontvangen
