Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Ontdek de verbintenissen achter het kanaal
Vind hier de structurele verbintenissen van de Société du Canal Seine-Nord Europe en de projectpartners.
Om de aanvoer en afvoer van materialen vanaf de bouwlocaties van het Seine-Nord Europe Canal (CSNE) via de rivier te bevorderen en zo het vrachtverkeer te beperken, is de aanleg van het kanaal afhankelijk van de huidige bevaarbare infrastructuur; het zijkanaal naar de Oise en het Canal du Nord. Zo ontwikkelt de Société du Canal Seine-Nord Europe verschillende kades voor CSNE-werkzaamheden aan deze kanalen, dichtbij de bouwplaatsen.
In het zuiden van de route ligt de eerste twee dokken gelegen in Ribécourt-Dreslincourt en Pimprez werden uitgevoerd in 2021-2022. Gelegen aan het zijkanaal van de Oise dat zal worden verbreed en verdiept om het CSNE te worden, worden ze al gebruikt als onderdeel van de werken (en voorlopig exclusief gereserveerd voor dit gebruik).
De Pimprez-kade maakte het bijvoorbeeld mogelijk om hout te evacueren uit de ontbossing die werd uitgevoerd om de CSNE-doorgangsrechten vrij te maken en wordt ook gebruikt in het kader van de bouw van de RD 40 bis-brug. De kade Ribécourt-Dreslincourt ligt, naast de nabijheid van de bouwplaats, ook dicht bij een spoorlijn waarvoor in samenwerking met SNCF Réseau verbindingswerkzaamheden worden uitgevoerd om multimodale logistiek mogelijk te maken.
In Noyonnais zullen twee andere kades worden gebouwd in Noyon en Catigny en een bestaande kade in Pont l'Évêque zal worden herontwikkeld.
Damwanden, stalen profielen van ongeveer 12 meter lang, worden door trillingen (vibrodrive) en soms, afhankelijk van de aard van de grond, met behulp van een pneumatische hamer (glijdende massa op een mast) de grond in gedreven. Ze maken het mogelijk een gordijn te vormen dat bijdraagt aan de afdichting van het Kanaal.
Een tegengordijn, opgebouwd uit kleinere staalprofielen van 4 tot 5 meter lang, wordt afhankelijk van de kadegrootte op enkele meters van het damwandscherm gemaakt.
Het gebied tussen de damwanden (hoofdgordijn) en het tegengordijn wordt geëgaliseerd trekstangen installeren (metalen staven) in de grond om de verbinding tussen de stalen profielen te verzekeren en zo het geheel te stabiliseren
Zodra de damwanden op hun plaats zijn, a bekroning balk Er wordt beton gestort aan de bovenkant van het hoofdgordijn of op het uitkomende deel van de damwand, waardoor de waterdichte muur na verloop van tijd wordt gestabiliseerd.
de materiaal tussen het kanaal en de nieuwe kade zijn toen opgegraven dverschillend apparatuur is geïnstalleerd op het platform zoals:
de asfalt werkzaamheden komen om de bouw van de platforms af te ronden.
* De technieken die worden gebruikt om overslagdokken te creëren variëren afhankelijk van de bodemeigenschappen. De hierboven toegelichte fasen komen overeen met de bouwfasen van de kades Pimprez en Ribécourt-Dreslincourt. Bij de bouw van het Noyon-werkplatform zullen de fasen 2 en 3 (plaatsing van het tegengordijn en de trekstangen) niet worden opgenomen omdat de goede eigenschappen van de grond de plaatsing van deze verstevigingen niet vereisen.
Meld u aan om kanaalnieuws te ontvangen
