Découvrez les engagements derrière le Canal
Retrouvez ici les engagements structurants de la Société du Canal Seine-Nord Europe et des partenaires du projet.
Découvrez les engagements derrière le Canal
Retrouvez ici les engagements structurants de la Société du Canal Seine-Nord Europe et des partenaires du projet.
Vendredi 10 avril 2026, la Cour des comptes et la chambre régionale des comptes des Hauts-de-France ont publié conjointement un rapport public thématique sur la construction du Canal Seine-Nord Europe et ses conséquences. Ce rapport, qui souligne que le projet est maintenant en phase de réalisation, contribue à l’amélioration continue des pratiques, dans un esprit de bonne gestion des deniers publics et de transparence, objectif partagé par la Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE). Comme ce fut le cas pour d’autres projets au même stade d’avancement, il sera un guide précieux pour renforcer l’action de la SCSNE, ainsi que le dialogue avec tous les acteurs du projet et assurer les conditions de réussite du Canal Seine-Nord Europe.
Le Canal Seine-Nord Europe est la partie centrale du réseau transfrontalier Seine-Escaut, qui vise à créer un réseau fluvial à grand gabarit sur plus de 20 000 km de voies fluviales dans le nord de l’Europe. C’est le fruit d’une volonté européenne dont l’objectif est de doter l’Europe du Nord d’un outil de décarbonation des transports et de réindustrialisation. C’est à juste titre que la Cour indique qu’il s’agit maintenant de s’assurer de la mise en œuvre des conditions de réussite de ce projet, notamment à travers le suivi du coût et du financement. Cela est possible en appliquant les dispositions de la convention de financement du 22 novembre 2019 : de nombreux mécanismes pour couvrir à la fois la survenance des risques, les hausses dues à l’inflation ou financer les demandes d’intérêt général y ont été prévus.
En France, le dernier canal mis intégralement en service remonte à 1965. Si en termes techniques, le chantier s’apparente à d’autres chantiers d’infrastructures, en termes réglementaires, les services de l’État et la SCSNE ont dû s’inscrire dans des cadres qui n’ont pas été élaborés et rédigés pour être applicables à la construction d’un nouveau canal. Cette particularité a nécessité un important travail d’adaptation lors de l’élaboration des premiers dossiers d’autorisation, un travail aujourd’hui pleinement abouti. En effet, les autorisations obtenues, ainsi que les avis favorables de nombreuses instances indépendantes, montrent la qualité du travail mené à la fois par les services de l’État sous la conduite efficiente des préfets, par la SCSNE, ses maitres d’œuvre et les organismes agréés.
La SCSNE, comme l’indique sa réponse jointe au rapport, souscrit aux cinq recommandations du rapport qui viennent conforter des actions engagées depuis plusieurs mois pour la conduite du chantier et les retombées économiques du projet.
Les titres du rapport et surtout la synthèse diffusée à la presse révèlent une tonalité négative en décalage avec l’argumentation plus équilibrée des paragraphes du rapport, qui rappellent par exemple que la démarche « Éviter Réduire Compenser » de la SCSNE est à la hauteur des enjeux. Le rapport comporte également des erreurs et omissions (par exemple sur les avis du Conseil National de Protection de la Nature), qui affaiblissent le travail conséquent mené par la Cour en vue d’apporter des éclairages et propositions de nature à favoriser la réussite de l’investissement public.
Il convient de rappeler l’importance de la sécurité des salariés du chantier, première priorité mise en œuvre par la SCSNE, sujet qui n’est pas mentionné dans le rapport. Dans ce domaine, la SCSNE a noué un partenariat important avec l’OPPBTP (Organisme Professionnel de Prévention du Bâtiment et des Travaux Publics), organisme de référence pour la sécurité dans le BTP, afin de mener des actions de prévention concrètes au démarrage et pendant tous les chantiers. Le rapport n’aborde pas non plus les engagements et les premiers résultats positifs obtenus en matière d’environnement, notamment la réalisation de 250 ha de mesures compensatoires en avance de phase des travaux d’infrastructure, avec la réapparition d’espèces en risque d’extinction comme le Râle des Genêts ou la Grande-Berle. Le travail quotidien sur tout le territoire par les acteurs de la démarche Grand Chantier, permettant à toutes et tous de bénéficier des opportunités du Canal, n’est pas non plus mis en valeur. L’impasse sur ces réalisations positives empêche de souligner la mission d’intérêt général d’un maitre d’ouvrage public comme la SCSNE : faire progresser tout un secteur d’activité.
Le rapport aborde également l’évolution des coûts et de délais. Cette évolution constatée pour beaucoup d’autres grands projets, est liée d’abord à l’inflation, et ensuite aux évolutions de réglementation, qui sont nombreuses sur le temps long. Comme le présente la SCSNE sur son site internet, ces évolutions font aussi que le projet réalisé est plus qualitatif que le projet envisagé il y a une dizaine d’années.
Le Canal Seine-Nord Europe, et plus largement le réseau Seine-Escaut, sont une chance unique d’aménagement du territoire, de décarbonation des transports, de compétitivité et d’attractivité. Il permettra de répondre aux attentes des territoires dans le respect de nos concitoyens, et ainsi contribuer à relever les défis à venir, que ce soit en termes de mobilité, y compris militaire, ou liés au changement climatique.
Ajouté le 10 avril 2026 - Mis à jour le 10 avril 2026
